Ixelles, une commune qui bouge bien !

Les Habitants d’Ixelles demandent :

- Une mobilité optimale des rues dans une commune qui est un carrefour de la capitale ;
- une circulation plus fluide et moins contraignante dans les rues d’Ixelles ;
- des rues entretenues et régulièrement remise en état
- des parkings gratuits en plus grand nombre ;
- une mobilité concertée entre les transports publics et la police ;
- limiter les vitesses dans des rues précises pour la sécurité de nos enfants et des grands parents.

Parce qu’une bonne mobilité et une sécurité aide la vie des citoyens,
le MR propose :

d’encourager l'utilisation de modes de transports autres que la voiture

• Création de 4 stations de car-sharing supplémentaires à Ixelles. Le car-sharing permet d'avoir accès à un "pool" de voitures à un prix modique. La réservation se fait par téléphone ou internet et les voitures sont disponibles à des stations. Ce système se développe à toute vitesse à Bruxelles dans le cadre de la société Cambio (société conjointe de la Stib et de taxistop).
• Accord avec la STIB pour accélérer la modernisation des lignes sur Ixelles (indications en temps réel aux arrêts, accroissement de la fréquence sur les lignes principales, confort aux abribus)
• Création de trois itinéraires cyclables. Ces vraies pistes cyclables traversant la commune passeraient à proximité d'écoles ou de lieux stratégiques. Elles seraient sécurisées.
• Généraliser les SUL (sens uniques limités) cyclistes. Les statistiques montrent qu'il n'y a pas plus d'accidents dans les sens uniques pour les cyclistes. Ils font gagner un temps considérable aux vélos.
• Continuer à rénover les trottoirs. En particulier, élargir les trottoirs afin de favoriser l'Horeca dans certains quartiers.
• Chèques-taxi pour personnes handicapées, malades et à mobilité réduite.
• Remboursement à 80% des abonnements STIB pour les fonctionnaires (au lieu de 60% aujourd'hui).
  

de faciliter le parking

• Amélioration des parkings de courte durée (sécurisation du parking Tulipe; développement de parkings dans le quartier du Châtelain et près du cimetière d'Ixelles)
• Négociation de conventions avec les grandes surfaces pour le parking le soir. Ixelles est la commune de Belgique où les taxes sur les parkings de grande surface sont les plus élevées ! Il doit être possible de négocier une révision de ces taxes moyennant une ouverture de certains parkings aux Ixellois en soirée.
• Des horodateurs peuvent être conservés dans certains quartiers commerçants (afin d'accroître le turnover) mais ils doivent être gratuits pour les premières 60 minutes. Le placement d'horodateurs doit être réalisé dans le cadre d'une politique globale cohérente.
• Une partie de la commune doit être placée en zone bleue. Le parking y serait gratuit en permanence pour les riverains et pendant 2 heures pour des non Ixellois (utilisation d'un disque). Les commerçants pourraient être associés à cette politique: consultation, distribution des disques.
• Systématisation des cartes de riverain (une carte gratuite par ménage et par commerçant actif à Ixelles) valables sur l'ensemble de la commune d'Ixelles.
  

de fluidifier la circulation sur les grands axes, décourager le trafic de transit dans les petites rues

• Accroître la durée des feux verts sur les grands axes de transit. Au besoin, procéder à un élargissement de certaines voies.
• 66% des rues en "zone 30" en 2012 (des pourcentages comparables existent déjà dans d'autres communes). L'aménagement des rues en "zones 30" est peu coûteux (placement de pots de fleurs…) et accroît la sécurité des habitants tout en réduisant le bruit.
• Création de trois pôles piétonniers avant 2010: par exemple Matongé, la place du Châtelain, le Cimetière d'Ixelles. Ceci permettra de développer le commerce de proximité dans ces quartiers et d'accroître leur attractivité. Mais cela doit aller de pair avec une politique de parkings et de circulation adaptée.
  

d’améliorer la sécurité sur la voie publique

• Sécuriser les carrefours au moyen d' "oreilles de chat". Pour rappel, l'oreille de chat réduit la largeur de la rue au niveau du carrefour, accroît la visibilité des piétons et des automobilistes.
• Généraliser les SAS cyclistes aux feux. Le SAS est cette zone de 2 mètres permettant au vélo de se mettre devant les voitures au signal. Cela évite aux cyclistes d'être au milieu de la file de voitures dans un carrefour.
• Améliorer le marquage aux carrefours dans les SUL (sens uniques limités) cyclistes. Les automobilistes ne s'attendent pas à se retrouver nez-à-nez avec des cyclistes et il faut mieux les informer.
• Aménagement de zones de débarquement d'enfants à proximité des écoles.